2020年，一艘公主邮轮将在金门大桥下航行。旧金山市要求公主邮轮公司和另一家公司就2019年的港口事故赔偿100多万美元。
加布里埃尔·卢里，《纪事报》工作人员旧金山正就2019年的一次港口事故向公主邮轮公司和另一家公司索赔100多万美元，当时一艘入境的客轮显然偏离了航线，将一艘拖船撞到了码头上，撞坏了三根混凝土支柱。
上周，纽约市在向联邦法院提起的诉讼中称，该邮轮公司和从该市租用码头物业的湾三角洲海事公司(BayDelta Maritime)在两艘船停靠时都疏于定位。
2019年10月的一天早上，“星际公主号”客轮停靠在旧金山，后来更名为“太平洋邂逅号”。根据诉讼，当时风很小，能见度很好。
这艘客轮原定驶往27号码头，码头上一艘由海湾三角洲海事公司(BayDelta Maritime)运营的拖船“三角洲凯瑟琳号”(Delta Cathryn)附着在客轮的尾部，将其拉向指定的泊位。诉讼称，相反，“星公主号”撞上了“德尔塔凯瑟琳号”，并将其推入邻近的23号码头边缘，摧毁了三根18英寸长的垂直混凝土支柱，损坏了码头甲板，并将码头碎片散落到旧金山湾。
市检察官David Chiu的办公室在诉讼中表示，两家公司的员工“没有注意到他们的职责，他们未能控制两艘船的位置和航线”。
在报告中奥林·法夫罗(Orrin Favro)表示，他被拖船操作员误导了。奥林·法夫罗是“星际公主号”的船长，负责此次停靠。
法夫罗说，当他的船正在旋转到一个着陆位置时，他接到了拖船的电话，说:“我们的船尾离码头20英尺。”他说，根据平时与拖船的沟通，他认为这意味着“星星公主号”的船尾距离27号码头有20英尺，所以他操纵客轮，把船尾移到离码头更远的地方。法夫罗说，事实上，操作员的意思是说他自己的船离23号码头20英尺。
据报道，法夫罗说:“达美凯思琳号应该在船尾距离23号码头50英尺左右并接近它时报告它的发展情况。”他说，不久之后，他又接到了接线员打来的无线电电话，说:“我们碰了。”
“接线员的声音很平静，没有任何问题的迹象，”法夫罗说。“我认为这意味着拖船碰到了船的一侧”，而不是它撞上了码头。
该诉讼称，该市在2020年通知这些公司，调查和修复损失的费用将为116.4万美元，但他们拒绝支付。它要求赔偿该市的成本，加上利息和法律费用。
海湾三角洲海事公司发言人肖恩·贝内特(Shawn Bennett)表示，公司官员“强烈否认对这起事件负有任何责任”。公主邮轮公司拒绝对这起诉讼发表评论。
Bob Egelko是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:begelko@sfchronicle.com Twitter: @BobEgelko
