这是一个旋转木马。使用“下一步”和“上一步”按钮进行导航
市场街(Market Street)是公共汽车、自行车、有轨电车、运货卡车和几辆私家车交织在一起的拥挤不堪的街道，它即将进行一次姗姗来迟的改头换面，以配得上它作为该市重要市政大道的地位。
该计划将禁止包括优步(Uber)和来福车(Lyft)在内的汽车进入市场街东段，同时提供连续的受保护的自行车道和市政专用车道。这将为出租车和送货卡车等其他商用车辆腾出空间。但它将取消市场街标志性的砖砌人行道。
该设计历时八年，旨在使市场街(Market Street)现代化，就像大多数以这里为家的建筑和企业一样。与此同时，它希望为越来越多的行人、骑自行车的人和公共汽车提供更安全的街道。
整个计划覆盖了从Embarcadero到Octavia大道之间2.2英里的大道，但禁止私家车(包括优步和Lyft)的范围将从第10街向东延伸到Embarcadero。出租车和其他商业车辆，如运货卡车，将被允许使用最靠近路边的车道。
这条被称为“更好的市场街”(Better Market Street)的改造工程还需要数年时间才能完成，但第一段的建设预计将于明年开始。
当项目完成后，中央车道将留给Muni - f线历史悠久的有轨电车和Muni的有限站快速巴士。也许最大的增加将是人行道上的连续自行车道，但与行人隔开了各种屏障，包括轨道、长凳、自行车架和种植箱。
旧金山自行车联盟(San Francisco Bicycle Coalition)的执行董事布赖恩·维登迈尔(Brian Wiedenmeier)说，这条车道将使在市场街(Market Street)骑自行车变得更安全，也更有吸引力。现在，骑自行车的人会避开公交车、送货卡车和非法停在路边的优步(Uber)汽车。
“自行车是市场街(Market Street)的中心，自行车应该在这条街上有一个黄金而安全的地方，”他说。“我们很高兴看到从奥克塔维亚到英巴卡德罗的全程保护自行车道。如果我们能把市场街改造好，让它成为一个安全、温馨、方便骑自行车的地方，它会影响整个旧金山的自行车骑行。”
市场街改造的一个牺牲品将是独特的红砖人行道，这些人行道是在20世纪70年代初安装的，与BART的到来相一致。混凝土铺路石的大小、形状和颜色有待确定，它们将取代砖块，因为砖块不符合《美国残疾人法案》的要求，而且容易因磨损而变滑，尤其是在潮湿的时候。
大修计划的细节仍在制定中，但市场街的基本愿景已经达成一致。
“前面还有一段路要走，但我们在一个计划上达成了共识，”负责这个项目的公共工程部(Department of Public Works)的女发言人詹妮弗·布洛特(Jennifer Blot)说。“这是第一步。”
虽然还需要资金计划和各种审批，但负责该计划的五个市政机构已经就市场街的发展方向达成了一致。
除了人行道上的自行车道外，整个2.2英里长的路段将在中心包括专用的Muni车道，出租车和商用车辆将被限制在路边车道上。送货区将包括在内，但时间有限。
私家车司机已经不鼓励在东市场街行驶，因为在各个十字路口都有一系列强制和禁止的转弯。但该计划扩大了对所有私家车的禁令，包括优步和Lyft。
“市场南的交通量中，优步和Lyft占了20%，”可持续街道主管汤姆·马奎尔(Tom Maguire)说。“我们必须非常小心，不要让车辆进入市场，以免减慢Muni的速度。我们处理交通的方法是交通优先的方法。”
项目经理西蒙·贝特朗(Simon Bertrang)表示，该计划旨在减少Muni公交车的延误，尤其是其有限站快速线路;根据城市的“零愿景”战略，改善行人和骑自行车者的安全;方便残疾人使用;并改善市集街的整体面貌。
他说:“这些设计的优势在于，我们能够在120英尺(街道宽度)内满足我们所有的出行需求，创造出一条更美丽的街道。”
重建市场街并不便宜。该项目预计将耗资6.04亿美元，该市不确定其中大部分资金将来自何处。公共工程主管穆罕默德·努鲁(Mohammed Nuru)表示，因此，它将分阶段建设，到2018年底，将开工建设6个项目中的第一个。
Bertrang说，第一部分的建设很快就会让人们看到完工后的街道是什么样子。
努鲁说:“市场街是我们城市的主要走廊，是一个主要的交通枢纽，是人们购物、上火车和骑自行车的地方。”“这是一个我们庆祝和举行游行的地方，沿途有广场。
“这真的是旧金山的香榭丽舍大道。”
Michael Cabanatuan是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:Mcabanatuan@sfchronicle.comTwitter:@ctuan
