人类有能力完成伟大的壮举，即使是面对最艰巨的挑战。创建连接旧金山和东湾BART的跨湾地铁就是其中之一。
如果你在旧金山湾下面乘坐最后一节车厢时从后窗往外看，你会看到几乎令人着迷的管道墙壁。画廊里的档案照片展示了这个奇妙的结构是如何完成的许多方面。有些照片已经几十年没有出现过了。
根据BART的历史信息，“该结构由57个独立的部分组成，这些部分建在伯利恒钢铁造船厂70号码头的陆地上，并由一艘大型双体船拖曳到海湾中。”bwin登入“钢壳完成后，安装水密舱壁，浇筑混凝土，形成2.3英尺厚的内墙和轨道床。然后，他们被漂浮到合适的位置(位于他们要坐的位置上方)，驳船被拴在海湾的地板上，作为一个临时的张力腿平台。
这一段用500吨砾石压舱，然后放入一个填满软土、泥浆和砾石的沟渠中，沿着海湾底部进行平整。一旦该部分到位，潜水员将该部分与已经放置在水下的部分连接起来，拆除放置部分之间的舱壁，并在两侧填充沙子和砾石保护层。”
地铁的建造始于1964年。1973年8月，第一批测试列车在海湾下通过。根据BART的建设历史，“跨湾地铁的成本从最初估计的1.33亿美元上升到1.8亿美元。”
下面是1966年12月22日的一段视频，展示了旧金山捷运系统的建设。
的巴特的网站为感兴趣的人提供了一个便利的BART系统发展时间表。
鲍勃·布拉格曼(Bob Bragman)是SFGATE的制片人。他的作品反映了他对旧金山湾区的热爱，以及他对复古流行文化、蜉蝣和本土摄影的登录必赢亚洲热情。想看更多内容，请点击点击这里．
