无家可归的人们被迫从巴特站。现在他们乘火车

“数据表明我们正在车站和列车,“黛博拉·艾伦说,巴特的董事会的成员。

巴特开始4月“闪电战”操作机构的警察和yellow-vested员工挤旧金山市中心站在黎明时分。主要针对fare-jumpers,但巴特也气馁无家可归的人从露营在车站大厅和楼梯间。闪电战恰逢努力拖把和迷楼更频繁。

相结合,这些措施导致急剧下降在旧金山市中心的瞬变,从142年开始,巴特员工数在2018年5月工作日47今年6月一个工作日。

但在火车上,数字攀升。

员工在巴特的营销和研究部门统计平均每100辆160无家可归的人在周末4月,5月和6月,高于去年同期的79瞬变。巴特认为人无家可归如果他们符合各种标准,包括穿着脏衣服或磨破的鞋子,携带物品,要求食物或金钱。

在工作日,更长、更拥挤的列车造成的无家可归的人们更加分散。员工平均每100辆车64瞬变计算今年三个月期间,相比之下,去年45。

在潮湿的冬季,无家可归的人在火车上寻求庇护。从1月到3月,292人计算,每100个车厢在周末,高于去年的125人。

编年史从巴特获得数字通过公共记录的要求。

一些巴特官员解释这些数字表明,该机构的数量并没有减少对系统瞬变,只有身边的人。对于其他人来说,数据显示级的危机这是超出巴特处理本身的能力。

“我们不做出假设,为什么有人把时间花在巴特火车,”机构发言人艾丽西亚Trost说。“我们继续推动一个地区无家可归的危机和方法与县服务。”

趋势似乎明显周二早上,当几个无家可归的人坐在火车上拥挤的人群中去工作。罗伊·托马斯支撑起他的脚在门附近的座位预留给老年人或残疾人。他穿着一件带由“谨慎”磁带,没有鞋子。乔·丹尼斯带着他的行李在轮椅上系着一个tarp。安东尼·韦恩·霍华德说,他觉得他是“被困在一个循环中,骑马从一边的海湾。

巴特董事当选运行交通与非官方机构一直作为社会服务提供者的角色。几个建议更多的执法,新票价盖茨和其他形式的站“硬化”减少无家可归的客流量。其他人强调计划为民用大使在火车和平台,帮助需要帮助的人,给乘客一个的安全感。

巴特董事会主席贝文Dufty旧金山,无家可归的人在火车上使能见度的增加需要一个新的推广团队更加紧迫。他呼吁一个新的取代巴特的合同与旧金山的无家可归者援助团队合作,谁被分配到帮助人们得到服务,不提供安全巴特。城市无家可归沙皇杰夫Kositsky支持这个想法。

“扭转公众舆论的圣杯巴特是一个(官方)出现在火车,”Dufty说。

艾伦的地区包括中央柯斯县郊区大使项目持谨慎态度。

“你推出一个项目,你必须有主管,你必须有管理,你需要人们写事件,”她说。她担心巴特成本将迅速升级。

艾伦说,巴特应该直接对盖茨取代其票价的精力和金钱的东西更难避开不支付。她还介绍了一个有争议的anti-panhandling条例支付领域的巴特,董事会仍在考虑。这一建议是在流产的高跟鞋“座位猪”禁令,针对无家可归的人睡在一个以上的席位。巴特在2016年通过了这一规则,然后废除它。

这样的治安措施造成情感上的辩论,和导演有时担心的忽略保留客流量的更大的目标。

“如果我们问,‘无家可归的人应该被允许在我们的运输系统?然后和我们到底错了吗?李主管Janice说旧金山。“火车、公共汽车、公共交通——这就是你看到过多的人类在海湾地区。”登录必赢亚洲

董事总是与大局,经理们每天努力的解决方案:把警察用阻止食物者,将在电梯服务员,以防止吸毒和睡觉,和外联人员协助无家可归的人的和促使他们去避难所或者变暖中心。

巴特的金融风险是很高的。运输机构依靠票价超过三分之二的运营成本,但有些感到厌烦的骑手剥落。客流量达到1.285亿人次,2016年以来两年已经下降到1.242亿去年在2017年和1.206亿年。

衰退可能变得更糟。如果人们遇到讨厌的或不稳定的行为——尤其是吸毒或精神疾病——密闭空间的一个移动的火车,”这是一个致命伤,“Dufty说。

很多乘客别无选择巴特。一些人骑周二说,他们已经辞职工作场景明显的绝望。

“真的很难过看到无家可归的人坐下来了,或者睡在火车,或者有时去浴室座位,“奥克兰的希瑟·胡德说。“是的,作为一个骑士很差劲。但是也很难过知道的唯一人感到安全的地方。”

她和其他几个乘客采访巴特辩护,说它不应该背负的负担城市或县。

“我们需要更多的住房,我们需要更多的经济适用房,“胡德说。“巴特只是没有资源。”

约翰·泰勒,谁住在维尔和董事会巴特在里士满通勤到旧金山,说他看到很多人似乎无家可归骑在“里士满的早些时候火车。”

这就是罗伊·托马斯在周二上午9点醒来,揉了揉疲惫的双眼,从火车走到平台。他通过一个垃圾桶,寻找材料回收。

托马斯已经无处可去。他说他可能会登上南下的火车,温暖的泉水,最后一站40英里。