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在圣克拉拉县(Santa Clara County)一段拥堵的高速公路上，驾驶低排放和零排放车辆的司机不久将不得不付费使用快速车道，其他县也在考虑征收类似的通行费。
疏通交通要道的行动将从237号高速公路开始，这条公路从米尔皮塔斯蜿蜒至科技园区林立的半岛。明年夏天，当圣克拉拉谷交通管理局将快车道从圣何塞的北第一街延伸到桑尼维尔的玛蒂尔达大道时，那些自由行驶在这条路上的插电式司机可能会猛然醒悟，并向使用清洁空气的汽车收取通行费。
最有可能的是，如果当局的董事会在12月批准目前的提案，收费费率将是其他单一司机支付的一半。否则，电动汽车和低排放的司机可能不得不支付全额费率。
一些驾车者已经对这一变化感到愤怒，称这将抑制电动汽车的销售，并阻碍该州实现其环保目标。驾驶低排放汽车的一个主要好处是可以免费拼车，并且可以轻松地通过常规交通的快速车道。
“总的来说，我是反对的，”公司联合创始人兼总裁约翰·斯金格(John Stringer)说硅谷的特斯拉车主们这是一个豪华电动汽车爱好者的社交俱乐部。
但交通官员表示，收费是必要的，以满足联邦指导方针快速通道该公司还提供公交车、科技班车和两人或两人以上乘坐的汽车。圣克拉拉县并非个例。明年年初，洛杉矶将开始对使用110号和10号高速公路快车道的清洁空气车辆收取85%的通行费。
阿拉米达县和康特拉科斯塔县预计将在2020年效仿，并收取过路费三谷580号州际公路，圣拉蒙谷680号州际公路，880号州际公路从奥克兰到米尔皮塔斯。在圣马特奥，清洁空气的司机还将在计划于2021年开放的101号高速公路上支付半价通行费。
从很多意义上说，这是零排放汽车取得成功的标志——尤其是在硅谷这样的地方，特斯拉Model 3等量产车型在中产阶级司机中很受欢迎。但这也意味着有太多的单人司机在利用免费的快车道。有些道路上的交通非常缓慢官员们担心会失去联邦公路和运输管理局(Federal Highway and Transportation Administration)的拨款，该管理局要求快速车道在90%的时间里以每小时45英里的速度行驶。
地点:从米尔皮塔斯迪克森兰丁路以南向西到森尼维尔的玛蒂尔达大道。
当:工作日早上5点到晚上8点。
谁可以使用:载有两人或多人的车辆、摩托车、贴有“清洁空气”标签的车辆和单独缴付过路费的司机。
收费:30美分到8美元
它是如何工作的:所有使用237高速公路快车道的司机都需要安装FasTrak应答器。拼车可以切换到2或3+设置，以表示车内有多少人。寻求折扣的清洁空气车辆应在FasTrak注册。圣克拉拉谷交通管理局将安装车牌摄像头来捕捉作弊者，类似于旧金山湾区桥梁上的摄像头。登录必赢亚洲
“从交通和出行的角度来看，我们需要保持这些车道的畅通，”湾区大都会交通委员会(Bay Area Metropolitan transportation Commission)的项目经理芭芭拉·劳伦森(Barbara Laurenson)说。登录必赢亚洲她说，在这种情况下，两个值得称赞的目标——促进节能汽车的销售和缓解快速车道的拥堵——“是相互竞争的”。
因此，圣克拉拉谷交通管理局(Santa Clara Valley Transportation Authority)将在东西连接线上制定新规则，这条线路将通勤者送往Facebook、三星(Samsung)、领英(LinkedIn)、谷歌(Google)、微软(Microsoft)和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)。公共汽车和拼车在237号高速公路的快车道上免费行驶，单独驾驶的司机通过FasTrak应答器付费。根据交通流量的不同，过路费从30美分起，最高可达8美元。当VTA打开下一个片段时，它还将安装车牌读取摄像头来捕捉作弊者。
VTA的女发言人布兰迪·柴尔德里斯说，对节能汽车和卡车征收的新通行费，加上对违规者的罚款，将覆盖整个走廊的运营成本。
她认为50%的清洁空气车辆折扣是一个合适的妥协，也是解决全州高速公路困境的一个潜在解决方案。
“加州在推广清洁空气车辆和实现零排放目标方面做得非常好，”Childress说。但这方面的进展阻碍了另一个目标——让更多的人乘坐更少的汽车。她补充说，购买节能汽车的人不一定倾向于拼车。
削减长期以来的福利并不容易，并不是圣克拉拉谷交通管理局董事会的每个人都支持新的收费。
董事会成员之一、山景城市议员约翰·麦卡利斯特(John McAlister)表示，这还远远不够。他认为，零排放汽车不应该得到任何折扣。
麦卡利斯特说:“如果我们的目标是让公共交通更有效地运行，那么我们应该让所有的单人车辆——不管是哪种——离开这些车道。”本月早些时候，当这些规定提交给VTA董事会时，他投了反对票。
其他观察家看到了缓解交通拥堵和鼓励拼车的紧迫性，但担心电动汽车车主会将此视为惩罚。
“过渡是困难的，因为消费者不想要诱饵和转换，”前州议员弗兰·帕夫利说，她提出了2004年的法律，允许插电式汽车免费进入拼车车道。
帕夫利说:“这就像你出于一个原因进行投资，然后规则就变了。”
她指出，州长杰里·布朗(Jerry Brown)设定了一个激进的目标，即到2030年让500万辆零排放汽车上路，这比去年的目标大幅增加截至5月，在加州注册的纯电动和插电式混合动力汽车为369,300辆。帕夫利说，实现这一目标将会很困难，尤其是如果公交机构开始削减补贴的话。
“我确实觉得有点受骗了，”硅谷特斯拉车主(Tesla Owners of Silicon Valley)的联合创始人萨米尔·阿德瓦尼(Sameer Advani)说。他住在圣克拉拉，开车沿着237号高速公路去米尔皮塔斯的健身房。
尽管如此，阿德瓦尼和斯金格承认，50%的折扣总比没有好。到目前为止，公交公司还没有完全取消清洁空气折扣的计划。在大多数城市，即使是部分收费也引起了纠纷。
大都会运输委员会的劳伦森说:“我们的水晶球只能预测到50%的折扣。”“然后我们会看到这种情况的长期发展情况。”
雷切尔·斯旺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:rswan@sfchronicle.com
Twitter:@rachelswan
