没有汽车的肯尼迪机场是旧金山永远的战场。感谢那些没能活着看到它的人

一个月后，《纪事报》(Chronicle)体育专栏作家罗恩·菲姆利特(Ron Fimrite)首次对它赞不绝口。

1967年5月14日，菲姆瑞特写道:“如果有什么比人更糟糕的话，那就是他们的车。”“一个没有汽车的世界，即使它的直径只有一英里半，也是一个非常美丽的地方。这几乎太多了。这种安静的确令人不安。”

肯尼迪机场的无车之争最终得到主管支持周二晚上，感觉就像史诗。任何听了周二长达10多个小时的公开评论的人都能感受到历史的发生。

但是，一旦你开始翻阅报纸档案，看看这场辩论是何时开始的，你就会发现这一时刻的巨大意义更加惊人。金门公园的汽车之争可以追溯到一个多世纪以前。而且，许多肯尼迪最大的无车倡导者都没能活着看到它。

金门公园是为骑自行车和步行的人设计的，公园的领导们尽了最大的努力把城市的第一批汽车挡在公园外面。旧金山在20世纪初成为美国第一个城市彻底禁止汽车进入公园美国汽车俱乐部(Automobile Club of America)的游说者促成了一项协议，允许汽车在白天以不超过每小时8英里的速度行驶。

这笔交易很快就破裂了。到了1907年，公园里的汽车日夜疾驰，时速高达每小时30英里，造成了人员伤亡，直到一位公园管理人员建议用铅弹射击超速行驶的汽车轮胎。(双方没有开枪。)

直到20世纪70年代初，汽车统治着这座城市，几乎没有什么阻力，当时旧金山自行车联盟成立，自行车活动家开始发出声音1972年在市政厅前抗议，要求在市场街建立安全的自行车道。(同年，该市第一条自行车道出现在里士满区(Richmond District)的莱克街(Lake Street)。)

到了1979年，在公园里又开始了打斗金门公园滑板巡逻队成立为了应对公园内全面禁止轮滑的威胁。这个多元化的团体赢得了这场战斗，然后把精力转向游说市政厅，争取更多的无车空间。几十年后，滑板巡逻队的负责人小大卫·迈尔斯(David Miles Jr.)仍然在公园里滑冰，他一直站在争取肯尼迪机场无车运动的最前沿。

一场地震毁掉了英巴卡德罗(Embarcadero)沿线的双层高速公路，一场世界性的流行病——以及即将到来的气候灾难——似乎改变了约翰·f·肯尼迪大道上的汽车。

现在，我能想到的是那些几十年来一直想要这样做的人比我做得更好——却没能活着看到。小迈尔斯证实，许多滑板巡逻队的原始成员多年前就去世了。1972年市场街的抗议者是一群经验丰富的不戴头盔骑10速自行车的人，他们中的一些人现在可能已经90多岁或100多岁了。更有可能他们已经走了。

这就是一场永远的战斗结束后的结果。那些努力战斗的人，却没有看到历史的创造。

罗恩·菲姆里特差一点就成功了。他写那个专栏的时候才30多岁，2010年去世。我对他有了一点了解，是在他打电话来，温和地指责我在一篇电影评论中对高尔夫球的一些看法是错误的之后。我们又聊了几次，但从未谈论过自行车。

我不相信有人在精神层面俯视着我们，包括那些最希望无车街道的人。但是，当我本周乘坐永久无车的肯尼迪机场时，我会想到所有这些人，即使是那些我不认识的人。

因此，我们将给先知菲姆利特最后一句话，在1967年写下完美的2022专栏。

菲姆里特在1967年写道:“没有汽车的主干道——现在的约翰·肯尼迪大道——使公园更像一个公园。”“它应该是一个放松的地方。骑行，快速穿过隧道，滑下小径，飞过“禁止自行车”的标志。我想，如果市中心没有汽车，只有公共汽车和缆车，会是什么样子?天知道，会有更大的空间容纳人。这样就会安静得很。”

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