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加州监管机构周四批准了一项计划，从2035年开始基本禁止销售新的汽油动力汽车。
Brontë Wittpenn，摄影师/纪事报
加州监管机构周四批准了一项计划，从2035年开始基本禁止销售新的汽油动力汽车，这是美国首个在全州范围内实施此类清洁汽车规定的计划。
此举正式确定了州长加文·纽森(Gavin Newsom)近两年前签署的一项行政命令，要求该州逐步停止销售产生温室气体排放的汽车。电动汽车专家称这次投票具有历史意义，并说它将重塑全球汽车市场。
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丹·斯珀林(Dan Sperling)是批准该规定的空气资源委员会成员之一，也是加州大学戴维斯分校交通研究所(Institute of Transportation Studies at UC Davis)的创始主任，他称这次投票是州监管机构有史以来最具“变革性”的。
“世上没有完美的东西，”他说。“这真的是历史性的。当我们回顾这一天的时候，我们会说我们所取得的成就是多么惊人。”
纽森表示，该政策重申了加州在气候问题上作为全国潮流引领者的地位，并表示加州将“继续引领革命，走向我们零排放交通的未来”。
但该规定有一个重大例外:汽车公司可以继续销售一些插电式混合动力汽车，这种汽车除了使用电力外，还使用汽油。这与纽森早些时候要求100%零排放汽车销售的承诺背道而驰。
许多环保人士和一些汽车制造商对该规定的通过表示欢迎。然而，也有人认为混合动力汽车的例外和其他警告是一个例子，说明这些规定是如何被淡化的，以便为一些抱怨自己还没有准备好过渡的汽车制造商提供更宽松的待遇。
该规定要求汽车公司确保，到2035年，他们在该州销售的所有新车都是不产生温室气体排放的全电动车型，或者是“最清洁的插电式混合动力汽车”。
2035年后，老旧的汽油动力汽车仍将被允许上路，人们可以在二手车市场上出售。
生物多样性中心气候法律研究所的律师斯科特·霍奇伯格(Scott Hochberg)表示，尽管该规定是重要的第一步，但各州监管机构对哪些车辆将符合零排放车型的标准持“非常广泛的看法”。
他说:“今后混合动力车的作用应该是最小的。”“我们本希望能早点看到更多进展。”
当纽森在2020年9月宣布电动汽车授权时，b他的政府表示不允许使用混合动力汽车。州长的行政命令宣布，该州的目标是到2035年实现纯“零排放”新车销售。
前空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯(Mary Nichols)在当时的新闻发布会上告诉记者，该州不打算将混合动力汽车纳入该规定。
她在2020年说:“我们认为，在这15年的时间里，到最后，人们会认识到，是的，他们可以找到一辆满足他们所有需求的完全零排放的汽车。”
纽森办公室没有立即回应有关混合动力汽车例外的问题。空气资源委员会(Air Resources Board)在一份会议议程中表示，混合动力汽车将在“有限的情况下被允许，以满足某些用途的需求”。
倡导组织地球正义(Earthjustice)的高级研究员和政策分析师萨桑·萨达特(Sasan Saadat)表示，他担心的一方面是，汽车制造商将被允许将混合动力车算作零排放汽车。但他说，这个问题最终可能没有意义，因为汽车制造商可能会停止生产混合动力汽车，因为制造电池和内燃机的成本都很高。
Saadat说，该规定更令人担忧的一个方面是，该州将允许汽车公司使用信用额度——他们可以从特斯拉等电动汽车公司购买信用额度——来自由地提高他们的合规率。他说，实际上，一些汽车制造商将能够将电动车型的销售推迟数年。
Saadat说:“我们在这十年中取得的进步比我们实现100%(电动)销售更重要。”“银行里有大量此类信贷。”
根据该规定，汽车制造商必须达到一系列中期销售目标——到2026年，35%的新车必须是纯电动或混合动力车型。到2030年，这一比例将上升到68%，到2034年将达到94%。信贷可以用来抵消前几年这些目标的一部分。
不过，加州的电动汽车销量正在飙升，据新车经销商协会(new Car Dealers Association)的数据，去年该州销售的新车中约有9.5%是全电动车型。这一比例高于纽森在2020年9月签署行政命令时的6%左右。
此举不仅会影响到美国最大的汽车市场加州的交通运输业，还会影响到其他几十个遵循更严格污染标准的州。
大会成员Phil Ting, d - Francisco，第一名介绍了立法2018年禁止销售汽油动力汽车。他的法案被立法机构的温和派民主党人否决，但他表示，纽森政府表明，该州可以推动清洁汽车运动。
丁在一份声明中说:“从那以后，我们的气候危机恶化了，交通运输仍然是温室气体排放的主要来源。”“零排放的未来是我们前进的唯一道路。”
与此同时，空气资源委员会周四的投票受到一些汽车行业和商业团体的批评，他们说，这将大幅推高消费者购买汽车的成本。
电动汽车通常比同类汽油动力车型贵数千美元——据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)称，上个月电动汽车的平均价格超过6.6万美元，尽管雪佛兰Bolt的起价低至2.56万美元。
批评人士还说，该州没有足够的公共充电站，更不用说足够可靠的电网来支持快速过渡。
汽车研究公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的执行编辑布莱恩·穆迪(Brian Moody)在一份声明中说:“这是一个有价值的目标，但考虑到充电基础设施和可能不断增长的电力需求，这可能不切实际。”
空气监管机构和纽森誓言要让工薪阶层家庭更容易乘坐零排放汽车。加州的目前的预算在未来五年内，为电动汽车补贴和基础设施拨出创纪录的100亿美元，优先考虑低收入社区。
“我们今天还没有结束，”空气资源委员会的斯珀林在投票前说。“要达到100%是非常困难的。”
达斯汀·加德纳(他/她)是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:dustin.gardiner@sfchronicle.comTwitter:@dustingardiner
