根据周日晚些时候州长杰里·布朗(Jerry Brown)签署的一项州法律，BART可以起草计划，用密集的住房和商店填充空置的车站停车场。
该法案授权运输机构划分其财产——估计有250英亩的空白沥青——并限制城市延迟或阻碍发展的能力。
“我们再也不能对建房说不了，尤其是在交通枢纽附近，”旧金山的民主党议员大卫·邱(David Chiu)说AB2923。他和他的共同提案人，来自康科德的民主党众议员蒂姆·格雷森(Tim Grayson)，将他们的想法作为解决两大困扰地区问题的明智方案:交通拥堵和住房危机。
他们说，捷运系统可以用紧凑的停车结构取代地面停车位——垂直而不是杂乱无章。支持者表示，该法案将增加2万套新房，并缓解高速公路拥堵的压力。
但该法案遭到了整个东湾的市长和市议会的抵制，而旧金山湾区的大部分停车场都位于东湾。尽管许多批评者表示支持以公共交通为导向的发展，但他们对BART拥有土地使用权的想法感到恼火。
BART最近承诺在2040年之前扩建其地块，建造2万套住房和450万平方英尺的商业空间，包括儿童保育和教育设施。AB2923的支持者表示，运输机构需要更快地采取行动，以避免陷入谈判僵局。
这样的谈判几乎破坏了米尔布雷的一个项目，经过10年的讨论，该项目于今年3月以3比2的票数获得了市议会的批准。它承诺将带来400套住房——其中五分之一是低收入家庭负担得起的——外加15万平方英尺的办公空间和3万平方英尺的零售空间。
最近破土动工的核桃溪公交村(Walnut Creek Transit Village)也花了很长时间酝酿:BART董事会在2000年首次批准了填满车站地块的计划。预计四五年后建设结束时将提供600套住房。
邱和格雷森的法案将建筑高度限制在比周围地区的建筑高一层。至少有三分之一的住房是中低收入家庭能够负担得起的。
在拉斐特邱的住房理念成为市政府官员争论的焦点。城市经理史蒂文·福尔克说引用了拉斐特对该法案的反对在他的上周的辞职信，该报告指责该市破坏环境的土地使用政策并加剧地区住房短缺。
福尔克写道:“我相信，在旧金山湾区捷运站增加多户住宅是拉斐特尽自己一份力的最佳方式，因此，我越来越难以支持、倡导或实施阻碍交通拥堵的政策。”“我的良心不允许。”
反对该法案的拉斐特市长唐·塔津(Don Tatzin)说，该州可能会面临诉讼，以阻止该法案生效。他说，争论的焦点是分区权应该保留给市和县。
塔津说，他没有参与有关可能提起诉讼的讨论，尽管他知道一些正在发生。他说他不确定谁会提起诉讼。
圣拉蒙的共和党女议员凯瑟琳·贝克(Catharine Baker)是该法案的主要批评者之一。圣拉蒙选区包括三谷地区的五个BART车站。在此之前，她发表了强烈反对的讲话通过立法机关他说，BART不能被信任做出发展决策，因为该机构一直在努力打击犯罪，并防止其设备发生故障。
BART董事会主任尼克·约瑟夫维茨(Nick Josefowitz)反驳说，这项法律在交通系统和城市领导人之间建立了一个合作过程，在BART车站几步之内建造了数万套经济适用房。Josefowitz去年找到Chiu，并提出了AB2923的想法。
周日晚上，他发表了一份声明，称赞布朗“有勇气”签署该法案。
雷切尔·斯旺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:rswan@sfchronicle.comTwitter:@rachelswan
