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一项新的伯克利法令禁止夜间在街道停放娱乐车辆奥克兰官员担心，数以百计的房车居民可能会搬到他们的城市和附近的其他人。
这两个城市的领导人正在讨论这项禁令，伯克利同意推迟执行，同时考虑是否允许一些露营者留下来。与此同时，奥克兰采取了不同的方法，计划在下个月开放首批停车场，并为休闲车辆提供基本服务。
在他们开始谈判之前，这两个城市之间的紧张关系就激化了。
3月下旬投票当天，奥克兰市议会主席致信伯克利市议会，敦促他们考虑更多“富有同情心的替代方案”，并与市长进行了交谈。伯克利通过了这项禁令，但没有立即执行。
奥克兰的官员说，他们很惊讶在禁令问题上没有征求他们的意见，而伯克利的领导人说，他们曾试图就这个问题与邻居合作，但没有成功。
官员们表示，这一事件凸显了解决无家可归问题的复杂性，包括日益严重的房车居住者问题，以及地区领导人共同合作的必要性。湾区委员会最近的一份报告发现登录必赢亚洲需要更多的区域合作解决无家可归问题。
奥克兰市长利比·沙夫说:“合作很重要，因为我们必须立即实施最佳做法，我们必须认识到，我们的居民不仅仅存在于(一个)辖区内。”“虽然伯克利大学在与我们讨论对邻居的影响之前就提出了立法，我们有点惊讶，但从那时起，他们就同意放慢实施速度，并与我们进一步讨论。”
阿拉米达县各城市之间曾就无家可归问题进行过对话，但这个话题并为车辆提供安全空间到现在为止还没有出现。
阿拉米达县监督员内特·麦利说:“我们刚刚开始涉足这个领域。”他说:“我认为，我们开始看到这个问题的严重性，以及把它看作一个全面的地区问题的必要性，而不是仅仅在我们的司法管辖范围内看待问题。如果司法管辖区禁止或驱逐它们，它们只会在其他地方冒出来。”
伯克利市发言人马泰·查科(Matthai Chakko)说，目前，伯克利的街道上大约有200辆房车。在2017年1月的最新无家可归者统计中，该市确定了972名无家可归者，自2015年以来增长了17%，自2009年以来增长了43%。
奥克兰市的数据显示，该市估计有2761名无家可归者，自2015年以来增长了26%。奥克兰行政长官助理乔·德弗里斯(Joe DeVries)说，这一数字包括房车居民，但奥克兰没有这类车辆的具体数字。
伯克利的法令于3月26日通过，原计划立即实施禁令。奥克兰市议会主席丽贝卡·卡普兰(Rebecca Kaplan)致信伯克利市议会，要求其暂停，并“为房车寻找足够的替代地点”。
卡普兰告诉《纪事报》，在没有许可证制度的情况下，在伯克利实施禁令将“对那些流离失所的人，那些无家可归的人，以及周围受到严重影响的社区来说，都是毁灭性的。”
伯克利市长杰西Arreguín在投票当天表示，过去呼吁邻近城市帮助寻找一个房车的空间基本上被忽略了。
他说:“我们过去曾与奥克兰市接触过，但他们没有兴趣采取联合行动。”“他们的观点是，‘我们正在努力管理我们的房车数量。诚然，区域协调与合作令人沮丧。”
投票当天，伯克利市长和卡普兰通过电话后，委员会同意推迟禁令的实施，直到许可证程序到位。伯克利市女议员凯特·哈里森说，出于安全考虑，如果街道上有过多的垃圾或垃圾，将立即对人们采取行动。
伯克利正在考虑两种类型的房车居住许可证:一种是给游客的两周许可证，另一种是给那些有社区联系的人——在当地学校上学的孩子，或伯克利永久住房的居民。哈里森说，此外，有特殊需要的人将获得许可证。
哈里森指出，许可证流程的制定和实施可能需要时间。
沙夫说:“我赞赏他愿意放慢实施房车执法政策的速度，以便我们都能做好最好的准备，以适应可能导致的任何变化。”
卡普兰说，自从投票以来，Arreguín和卡普兰已经亲自会面，并正在探索作为区域合作的一部分，在全县范围内资助和分配RV站点的选项。
卡普兰说:“许多现有的无家可归者服务已经在县的基础上分配和资助，而不仅仅是一个特定的城市。”“因此，拥有一个由全县(而不是一个城市)资助和分配的房车场地并不罕见。”
Arreguín的办公室主任杰奎琳·麦考密克(Jacquelyn McCormick)说，Arreguín已经要求伯克利学区允许孩子在该学区入学的家庭在学校停车场停放房车，学区正在考虑这个想法。麦考密克说，她一直在与阿拉米达县的护理提供商EveryOne Home合作，在伯克利外寻找安全的RV停车场。
但房车居民对市政官员在他们被迫搬家前能取得多大进展表示怀疑，这让他们的未来比平时更加不确定。
“自从去年7月市议会把我们赶出码头以来，他们一直在讨论这样的选择，但我们没有看到任何进展，”住在伯克利第八街和哈里森街的一辆房车里的保罗·卡斯特纳(Paul Kastner)说。“我不太相信他们会采取任何行动，除非他们真的被逼着去做。”
33岁的Kastner在不到两周的时间里失去了工作和房子，被迫搬到了一辆房车里。他把仅存的积蓄花在了一辆价值4500美元的1992年福特银鹰(Ford Silver Eagle)上。
他说，给在伯克利街道上过夜停车的房车使用者开罚单并不能解决问题。
Kastner说:“也许伯克利分校可以把人们推到邻近的城市，或者人们可以找到更多不被罚单的地方。”“一些(房车居民)可能会留下来，通过抗议、直接行动和争夺门票来对抗它。”
奥克兰正在采取一种不同的方法来解决日益增长的房车人口，为房车确定安全停车计划的地点。第一个地点是圣莱安德罗大道711号。德弗瑞斯说，体育馆附近的新馆将于下个月开放，并将提供卫生服务、水电。目前居住在该地区的人们可以24小时访问该网站。它有30辆房车的空间。
在西奥克兰也发现了两个地点。德弗里斯说，该市仍在努力，可能会在6月为17辆房车开放一个场地。与竞技场附近的场地类似，它将为已经生活在该地区的人们提供服务。第二处仍在规划阶段。
“让人们睡在车里和房车里，总比让他们睡在外面好，”阿拉米达县主管麦莉说。“我们应该努力为他们提供一个不妨碍公共安全和公共健康的地方来停放他们的汽车和房车。我认为这是底线。我认为我们需要找出最佳做法是什么，因为目前还没有任何最佳做法。”
莎拉·拉瓦尼是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:sravani@sfchronicle.comTwitter:@SarRavani
