登录必赢亚洲湾区的火车、公共汽车难以应对冠状病毒大流行

“我不会坐在家里发疯，”布朗一边说，一边耸耸肩，悠闲地走向开往里士满的站台。

他是在工作日仍然乘坐铁路系统的大约3万人中的一员比旧金山湾区捷运(BART)的日载客量下降了90%以上今年2月有40万名乘客。留下来的许多乘客都是穿着快递制服或工作服的一线工作人员。一些人依靠交通工具去购物或去看医生。周三登上火车和公共汽车的一些人说，他们在陌生人中间挤来挤去感到不安，但其他人，比如布朗，似乎听天由命。

费利佩·洛佩兹(Felipe Lopez)在等待从鲍威尔开往东湾的火车时，正在擦拭洗手液。他说:“在疫情爆发之前，我一直在努力避免乘坐旧金湾区捷运(BART)。”洛佩兹失业了，大部分时间都呆在奥克兰的家里，但他不得不在周三乘坐旧金山湾区捷运(BART)去旧金山取包裹。

虽然旧金山湾区已经关闭，但登录必赢亚洲其中一些交通仍在运行。各航空公司都在争先恐后地重新设计他们的系统，努力应对攀升至数亿美元的损失，但同时也在努力为不得不上班的乘客提供服务。随着交通对这个人口不多的城市起着越来越重要的作用，尘垢、临时交通和设备等日常问题变得越来越严重。

然后是人群。

“哦，是的，我们看到了拥挤的人群——哦，我的天哪，”旧金山交通局长杰弗里·图姆林周三在接受采访时说。他指出，大多数激增发生在一群轮班工人同时离开医院并挤上同一辆公共汽车时。

图姆林的工作人员在市场街的指挥中心监测这些涨潮，他们不断地对系统进行更新，使乘客与地面保持6英尺的距离，同时提供可靠的服务。这是一项艰苦的计算，由于火车操作员请病假，这一计算变得更加困难。

所有这些并发症在两周前达到了顶峰。一个周五的晚上，在家里工作到很晚的图姆林接到了交通主管朱莉·科什鲍姆(Julie Kirschbaum)的电话。她说，Muni没有足够的司机来驾驶所有的公交车。乘客的数量总体上下降了，但一些重要的工作人员仍然依赖公共交通。

所以在一个周末，图姆林的员工将服务减少到17条线路并且有效地从零开始重建了一个有百年历史的交通系统。他们现在通过门上的传感器和指派的检票员团队来手工清点乘客数量，跟踪每辆公交车上有多少人。公交车满了，司机就不再接乘客了。Muni还改变了行车路线，而不是时刻表，这意味着司机们试图将公交车均匀地分开，而不是在特定的时间到达每个站点。

图姆林正在测试另一种解决方案:派遣黄色背心大使到公交车站，劝阻人们不要进行无谓的旅行。

对于BART来说，由于其庞大的规模和乘客数量的急剧下降，拥挤的人群似乎不是一个问题。面对每月损失3700万美元的车费和停车收入，总经理鲍勃·鲍尔斯本月将服务削减至每小时两列火车。他说，这一举措恰逢高峰时间的转变，现在的高峰时间是从早上5:30到早上7点，而不是通常的早上6:30到9:30。

鲍尔斯说，这是谁在避难所期间乘坐BART的结果:杂货店店员、医院员工、在诊所工作的人。他说，即使在早高峰，乘客也有足够的空间分散开来。

鲍尔斯说:“我每天早上都会和运营人员开一个团队会议，我们会看热图”，以显示人们在哪里登机。“我们正在密切关注社交距离。”

大多数BART的车厢都出奇地稀少。有些飞机的乘客多到令人不适。周三上午9点25分，一列火车从麦克阿瑟车站出发，中间一节车厢里坐着19名乘客，每排都有一个座位。一名男子在蒙哥马利车站登上火车车厢，在过道里踱来踱去，走近乘客，要求找零钱。

每天乘坐BART的消防系统检查员蔡斯·布朗森(Chase Bronson)受够了。周四上午，坐在开往里士满的火车上，他戴着N95口罩、蓝色手术手套和灰色制服。布朗森住在菲尔莫尔(Fillmore)附近，他通常在早上5点半左右赶早班火车，开始一天13个小时的工作。像许多车手一样，他一直担心冠状病毒。

布朗森说:“我觉得BART上有很多细菌。”“现在它很脏，”他指着火车墙上的一块黑色污迹补充说。

鲍尔斯乐观地认为，他最终将恢复BART的全面服务。图姆林的看法更为冷静。旧金山交通沙皇预测，Muni可能会从这次大流行中脱颖而出完全不同的系统。像许多政府领导人一样，他通过全球流行病和随后的经济崩溃来看待未来。

“本季度我们可能会亏损2亿美元，”Tumlin说。“(联邦)刺激计划将覆盖其中的一部分，但谁也说不准经济需要多长时间才能复苏。”

他补充说:“我不知道我们的服务是否能恢复到六个月前的水平。”那是一个遥远的时代，每个工作日都有72万人肩并肩挤进Muni的地铁和公交车。