1月5日，加利福尼亚州戴利市，一辆BART列车在铁轨旁的一个水池上行驶。
丽娅·铃木/《纪事报》一群湾区和洛杉矶的立法登录必赢亚洲者周四警告州立法领导人“长期的、可能不可逆转的”衰落BART, Caltrain和该地区的交通机构，如果加州不介入为他们的运营提供资金的话。
在加州，公共交通服务主要由地方或地区资助。然而，这个问题正在成为今年最大的立法斗争之一，因为公交机构在用光了疫情期间支撑运营的数十亿美元联邦资金后，预计将大幅削减服务。
旧金山湾登录必赢亚洲区的27家交通运输机构在获取新的资金来源方面面临着严峻的阻力。
自疫情开始近三年以来，湾区是全美公交客流量恢复最慢的地区之一，严重阻碍了旧金山湾区等依赖票价收入的机构。登录必赢亚洲
与此同时，加州正在努力解决220亿美元的预算赤字，州长加文·纽森(Gavin Newsom)的初步预算提案包括一项削减20亿美元用于交通基建项目没有运营资金。联邦政府向湾区交通机构提供了历史性的45亿美元救济资金，登录必赢亚洲但由于国会分裂，不太可能提供更多资金。
这封由旧金山州参议员斯科特·维纳(Scott Wiener)、众议员马特·哈尼(Matt Haney)和其他九名议员签署的信否决了纽森1月份的提案。
“随着联邦紧急资金的结束和各机构票价收入的恢复，州预算必须提供急需的交通资金，以帮助各机构避免这些短缺。”议员们写道。
交通机构正在游说州政府将“过桥资金”纳入州预算，这将延长他们的财政悬崖，让他们有更多时间要求湾区选民批准一项长期资助交通的地区大型措施，可能在2026年。登录必赢亚洲
这笔过桥资金的成本尚不清楚。目前还不清楚州长和州议员中有多少人支持救助主要集中在湾区和洛杉矶的交通机构。登录必赢亚洲
登录必赢亚洲湾区议员在信中表示，如果没有新的资金，公共交通服务的大幅削减将损害公共交通最忠实的乘客，并使高速公路拥堵。
例如，BART预计最坏的情况是，在没有州或地方纳税人补贴的情况下，它将不得不削减五条线路中的两条，并在周六关闭，以解决2025年的财政悬崖问题。如此大幅度的服务削减将使BART陷入所谓的交通死亡螺旋，这样的削减使交通变得不那么方便，促使乘客进一步下降，导致连锁的收入损失和服务削减，直到网络崩溃。
议员们在信中写道:“我们理解该州预计将出现预算短缺，必须做出艰难的选择。”“然而，允许该州的交通系统解体将对加州的交通系统和气候目标产生长期的、可能是不可逆转的破坏性影响。”
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电邮:ricardo.cano@sfchronicle.com推特:@ByRicardoCano
