美国捷运局官员周二表示，与圣克拉拉谷交通管理局的合作伙伴一道，期待已久的BART通往圣何塞的延伸线路将于6月13日开通。
政界人士和交通部门领导人在圣何塞北部地铁线的新终点Berryessa站外的讲台上宣布了这一消息。通往硅谷的10英里路段还包括米尔皮塔斯的一个车站，那里曾经是一个卡车场，现在被新公寓楼的骨架所包围。
圣克拉拉县监事会主席Cindy Chavez在Berryessa的活动上说:“这条10英里长的新支线每天将为成千上万的人提供服务。”“但这一扩建为我们的社区带来的不仅仅是交通。这是我们转型的一部分，让人们不再开车，而是乘坐公共交通工具。”
她身后放着一个画架新BART地图在南湾增加了一个分支。
这条线路最终将向西穿过圣何塞市中心，在Diridon车站与Caltrain汇合，在一个庞大的谷歌新园区下车，然后进入圣克拉拉。总的来说，该系统将增加16英里的轨道和6个车站。
虽然第一阶段比原定的12月晚了大约6个月开业日期，在冠状病毒大流行期间，这仍然是一个令人头晕的发展。乘坐公共交通工具上下班的人数几乎蒸发了，BART只服务了正常工作日乘客人数的7%。
由于圣克拉拉不属于1957年形成的旧金山湾区，该县设计并建造了这段路段，并将通过车费和该县从2012年开始征收的八分之一销售税的组合方式，向旧金山湾区捷运支付运营费。
硅谷领导集团(Silicon Valley Leadership Group)主导了这项税收措施的运动，其首席执行官卡尔·瓜尔迪诺(Carl Guardino)仍在参与BART扩建项目。他称周二的宣布是“二十年汗水的结晶”。
多年来，旧金山湾区(BART)一直在向硅谷靠拢，但要实现这个梦想，需要一段雄心勃勃、时而痛苦的合作关系。
随着开放终于在望，BART董事会主席Lateefah Simon欢欣鼓舞:
“我们都知道，硅谷不仅仅是一个拥有价值9.4万美元汽车的地区。这个地区有成千上万的人需要去上班，去医院，去看望他们的孩子和家人。”
她说，对他们来说，公共交通不仅仅是一种工具，更是一种心理联系和经济流动的形式。
雷切尔·斯旺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:rswan@sfchronicle.comTwitter:@rachelswan
