2021年8月，一列火车驶入奥克兰西奥克兰捷运站。由于客流量恢复缓慢，BART正面临着巨大的收入缺口。
尼克·奥托/《纪事报》特稿更新：登录必赢亚洲湾区的交通机构正在预测世界末日的情景．捷运的削减可能性有多大，穆尼?
BART在近50年的历史中经受住了地震和经济衰退的考验。但旧金山湾区的地登录必赢亚洲区铁路系统正面临着迄今为止最艰巨的挑战之一:由于其主要收入来源——票价——正在缓慢复苏，它正接近财政悬崖。
新的预测在周四的BART董事会会议上分享的数据强调了该地区公共交通机构面临的挑战继续面对由于远程办公和较低的办公占用率，导致了美国交通复苏最慢的地区之一。
根据一项“基本情况”预测，该机构预计，到2024财年，帮助维持BART运营的流行病联邦援助将耗尽，届时它将开始产生4800万美元的预算赤字。在这种情况下，如果没有新的收入来源，到2032财年，赤字预计将激增至12亿美元。
在大流行之前，票价收入约占世卫组织预算的65%，但它不太可能成为缓解压力的来源。BART修订后的预测预计，该机构将在未来10年内恢复到疫情前平均工作日客流量的70%。
BART负责绩效和预算的助理总经理帕姆·赫霍尔德(Pam Herhold)说:“很明显，我们正面临着整个系统50年来最具挑战性的收入前景。”“我们需要共同努力，延长我们的财政跑道，超出预计的24至32个月的时间表。我们不可能在削减预算的同时，继续为湾区提供有意义的公共交通服务。”登录必赢亚洲
有迹象表明，2024年可能会有一项投票措施，要么是针对bart的，要么是一项地区性的大型措施1000亿美元的交通税提案2020年，交通官员对此进行了简要讨论。
旧金山湾区捷运系统的领导人表示，他们已经致力于改造该系统，通过雇佣更多的清洁人员、交通大使和危机干预专家，让乘客在旧金山湾区捷运系统上有更大的安全感，来解决乘客长期以来对系统清洁度和人身安全的担忧。
然而，与美国其他交通机构相比，BART的客流量恢复速度很慢，该地区最近的“零增长”抵消了几个月来的进展。
一些BART董事会董事表示，要想税收措施取得成功，该机构必须让选民相信，它将为乘客带来有意义的生活质量改变，而不仅仅是作为维持现有服务的财政权宜之计。
“当人们去投票时，他们希望看到我们已经改变了，我们实际上已经重塑了自己，”BART董事会董事利兹·埃姆斯说。“我们有了新的检票口，我们的车站比以往任何时候都干净。当然，我们在早期(大流行期间)推出了过滤。但它并没有真正引起人们的共鸣。”
目前还不清楚该地区的交通机构，它们都面临着类似的财政悬崖，是会联合起来支持一项地区性的大型投票措施，还是单独行动。
旧金山官员今年提出了一项潜在的税收措施，以维持并可能扩大湾区最大的交通系统Muni的服务运营，以帮助其疫情恢复并吸引更多乘客。登录必赢亚洲具体的计划尚未出台。
管理Muni的市交通局(Municipal Transportation Agency)直到最近才预计，从下一财年开始将出现预算赤字。官员们表示，新的预测表明将SFMTA预计的财政悬崖推迟到2025年给了该机构更多的时间和灵活性来决定它计划在投票箱中绘制的路线。
不过，最近的民意调查显示，公共交通在赢得选民对运营税收措施的必要支持方面面临着困难。
今年8月，该地区的交通规划机构大都会运输委员会(Metropolitan Transportation Commission)委托进行的民意调查发现，与2019年相比，湾区选民支持新交通税的可能性降低了，部分原因是人们越来越觉得该地区的税收已经足够高了。登录必赢亚洲
这项对800名受访者进行的调查发现，选民认为无家可归、教育、气候变化和公共安全等其他问题比公共交通更重要。
BART官员周四表示，他们计划开始一项漫长的公众宣传活动，其中可能包括听取乘客和选民的意见。
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:ricardo.cano@sfchronicle.comTwitter:@ByRicardoCano
