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过去几十年的城市规划往往有一种霉味。它们夹杂着当时听起来不错的假设，但事后看来，这些假设从可怕到蹩脚。
还有一些细节听起来太真实了——比如旧金山1963年的市中心规划，用简洁而彻底令人信服的理由说明了为什么应该禁止汽车进入市场街。
这将于明年1月开始——滞后了57年。
市场街的故事发人深思，它提醒人们接受显而易见的事实需要多长时间。它还强调了城市生活的基本现实是如何代代传承的，即使技术和趋势似乎在我们眼前发生变异。
上个月，我无意中看到了《旧金山市中心:总体规划提案》(Downtown San Francisco: General Plan Proposals)，当时，挑战该市“更好的市场街”(Better Market Street)计划的法律截止日期刚刚过去，却没有人提出上诉。这是废除私人汽车的雄心勃勃的计划从Van Ness Avenue向东到Embarcadero，目标是“提高人们在市场街旅行的安全性，改善交通，创造一个充满活力和包容性的目的地，让人们想要生活、工作和旅游。”
这是一件大事，考虑到这条120英尺宽的大道在地图上的突出位置，是一条分界线这个城市的两个典型网格模式。在旧金山市政交通局(San Francisco Municipal Transportation Agency)去年10月一致通过“更好的市场街”计划之前，利益集团进行了多年的研究、会议和明确立场。
但在读完1963年的计划后，我想知道为什么大家花了这么长时间。
“如果要剥夺一种交通形式目前所享有的一些优势，那就是私家车，”旧金山城市规划部(Department of City Planning)轻描淡写地说。
谢天谢地，如今的辩论中没有充斥着“汽车是邪恶的”这种说教。书中也没有提到自行车、滑板、踏板车或那些被少数技术专家青睐的摩托化单轮装置。
相反，该计划旨在实现整个市区的平衡，即“公共交通、行人和出租车、卡车和私家车在不给其他交通方式造成不便的情况下尽可能自由地移动”——市场街的汽车未能通过测试。
“市中心的市场街一直是主要的交通工具和步行脊梁;作为交通载体，它的作用微不足道。”“如果必须牺牲街道的一项功能，那应该是私家车的通行功能。”
这项提案的背景是湾区的选民在前一年就已经同意向自己征税来建造现在的捷运登录必赢亚洲系统，当时的市场街(Market Street)是一条有两条相对狭窄的人行道和大量沥青在中间的道路)将成为市中心乘客与快速交通系统相连的地方。这意味着更宽的人行道，车站入口的广场，你能想到的。
不得不放弃一些东西。如果这座城市试图挤进这一切，而不去其他地方驾驶汽车，那只会推迟不可避免的事情:“等待无法忍受的拥堵堵塞街道，让它对行人的吸引力更低，让公共交通更不方便，甚至比今天还要糟糕。”
快进到2019年。听起来是不是很熟悉?
1963年秋天，《纪事报》在头版公布了这一计划，就像上天的祝福一样，标题是“未来之城——一个大胆的新旧金山计划”。
但藏在第17页的是《对市中心计划的不同反应》(Mixed Reaction To Downtown Plan)。在信中，市场街(Market Street)一家商业团体的代表生气地说，没有充分征求他和他的成员的意见。一位建筑师建议，市场街的人行道太宽了。
下面是市长乔治·克里斯托弗(George Christopher)对他的部门自己的计划的评论:“上帝保佑旧金山不会再有拥堵的一天。”
到了第二年春天，批评人士称无车区的概念“非常危险”。在那之后，编年史档案馆就不再谈论这个话题了。
然而，市场街的重新设计仍在继续，包括宽阔的人行道、广场和大量的树木。承诺好时光就在前面，而汽车是其中的一部分。
从那以后，美国社会发生了很大变化，任何在屏幕上阅读本专栏的人都可以证明这一点。
我们有同性婚姻，我们选出了第一位非洲裔美国总统。1963年的计划中没有提到的气候变化对环境的危害正变得越来越明显。
没有改变的是，被吸引到城市的人喜欢步行体验城市。能够走自己的路，跟随自己的心血来潮，慢下来看看事情。
在大都市地区开车提供了极大的便利，这是事实。无论是步行还是骑自行车，都能以一种亲密得多的方式提供选择的自由。
当Market Street明年开始最新的演变时，会出现令人沮丧的故障吗?绝对的。但问题是。如果这座城市在20世纪60年代选择了这条道路，今天我们可能会想，为什么会有人心存疑虑。
约翰·金是《旧金山纪事报》的城市设计评论家。电子邮件:jking@sfchronicle.comTwitter:@johnkingsfchron
