1851年,一条通往多洛雷斯教堂的私人收费公路开启了旧金山的发展之路

1856年的一幅蚀刻画,从旧金山第九街向西南望去。公路通行费从25美分到1美元不等。

1856年的一幅蚀刻画,从旧金山第九街向西南望去。公路通行费从25美分到1美元不等。

大卫·拉姆齐地图中心/斯坦福图书馆

在1850年的旧金山,要出城不容易,甚至呼吸新鲜空气也不容易。

在高耸的沙丘、陡峭的山丘和海湾的包围下,这座新生的城市被挤进了一个不到半平方英里的拥挤区域,北边是联合街(Union Street),南边是市场街(Market Street),西边是鲍威尔街(Powell Street),东边是蒙哥马利街(Montgomery Street)。这里没有大小的公园,附近唯一可以伸伸腿的地方就是萨克拉门托街脚下的长码头,以及电报山和林肯山的山顶。

然而,在这个国家有一个地方已经赢得了一个愉快的度假胜地的名声:多洛雷斯教堂。这座老教堂在1834年被世俗化后就陷入了衰败,成了风景如画、摇摇欲坠的废墟,是周日出游的好去处。

传教区周围的几十栋房子也有自己独特的风格:在大约10年的时间里,这个名为“多洛雷斯”(Dolores)的临时定居点住了大约100名加州人,其中大多数是五六个知名家族的成员,包括德哈罗斯(de Haros)、伯纳尔(Bernals)、瓦伦西亚(Valencias)和桑切斯(Sanchezes),还有越来越少的曾经住在这里的美国印第安人。

这个主要讲西班牙语的定居点与被称为“洋基人居住的地方”的芳草地(即后来的旧金山)截然不同。加利福尼亚人仍然在每个星期六晚上举行方丹戈舞,并经常去附近的斗牛场。

琐碎的时间

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答:365.

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编者按

旧金山的每个角落都有一个惊人的故事。加里·神谷的《过去的门户》讲述了那些失落的故事,用一个特定的地点来照亮旧金山非凡的历史——从猛犸象在现在的北海滩漫步的日子,到淘金热的狂热,到互联网的疯狂等等。他的专栏每隔一个星期六发表一次。

但芳草地/旧金山的居民开始接管多洛雷斯定居点。1850年,嗜酒如命的伦敦人罗伯特·雷德利(Robert Ridley)在教会一栋破旧的附属建筑里开了一家酒吧,他异想天开地把这栋建筑叫做“豪宅”(Mansion House),这家酒吧以牛奶冲头酒而闻名。其他会让虔诚的牧师们在坟墓里打滚的生意也接踵而至。

1850年,一位名叫弗雷德里克·格斯塔克的年轻德国人住在多洛雷斯,当时这个传教会及其附属建筑里有两家小酒馆、一家德国人经营的啤酒厂、一家饮酒和赌博沙龙,以及一家看起来像是妓院的地方。“几乎每周都有新的饮水亭和帐篷……在教堂附近如雨后春笋般涌现,”格斯塔克写道,“每到星期天,就会有来自旧金山的同性恋人群涌入。”

多洛雷斯教堂已经成熟,可以成为旧金山的娱乐郊区。但从镇上到那里的唯一途径是走一条古老的西班牙马道,这条马道从朴茨茅斯广场附近开始,穿过圣安妮山谷(今天的埃迪和鲍威尔附近),沿着今天的Mission和瓦伦西亚街道,艰难地蜿蜒了2英里多的沙土和沼泽。有一段路被许多低垂的树枝所困扰,骑手们不得不低下头。

或者,你也可以乘船旅行,从现在的第八街和汤森街(本身就需要长途跋涉才能到达)开始,然后沿着米申溪蜿蜒而浅的水道到达今天的十七街和福尔索姆街附近的一个登岸点。如果这项任务可以变得更容易,它的受欢迎程度将会飙升。

修建公路还有一个实际的原因。这座教堂周围都是农田,旧金山的马所消耗的大部分干草都是由这些农田生产的。但是,由于很难驾驶一支队伍和马车穿过深沙和沼泽地带,一车干草的价格为15至20美元,这是一笔令人望而却步的费用。

一位名叫查尔斯·威尔逊上校的企业家登场了。威尔逊和他的合伙人意识到,如果他们修一条通往旧教堂的路,并收取过路费,他们就能大赚一笔。1850年11月,威尔逊提议自费修建一条从旧金山到多洛雷斯的木板路。(当时没有其他选择:市政府没有钱。)作为回报,市政府将授予他经营一条收费公路的特许经营权,为期10年,收费标准有待商定。市议会同意了,但规定威尔逊将在7年内把道路的所有权移交给市政府,而不是10年。这将是旧金山的第一个大型交通项目。

威尔逊的工作人员立即开始在Mission Plank Road上工作,在第三和市场的一个巨大的沙丘上切割,并铺设了4英寸厚的俄勒冈杉木木板。(克里斯·卡尔森在网站上的“Mission Plank road”中详细描述了这条路的建设FoundSF.org)。

施工沿着今天的米逊街向西顺利进行,直到工人们到达现在的第七街附近的一个地方,在那里他们进入了米逊湾湿地的最北端。工人们开始打40英尺高的桩,作为横跨沼泽的一座100码大桥的基础。但令他们沮丧的是,当他们把第一桩打入地下时,它消失了。直接压在第一堆上面的第二堆也消失了。他们被迫放弃了桩基,而是用圆木做桥的基础。它起作用了,但当沉重的队伍过桥时,它摇晃起来,逐渐沉入沼泽,直到它的中间比原来的水平低了5英尺。

威尔逊在规定的五个月内,即1851年3月18日最后一天,完成了这条40英尺宽的道路。骑马者被收取25美分;两匹马的马车,75美分;四马队,1美元。1852年,公共汽车——大型的封闭式车厢——开始以每小时50美分的价格从广场开往德洛丽斯教堂。1918年,《纪事报》专栏作家爱德华·莫菲将这种公共交通的创新描述为“对贵族隐居生活的一种正在消失的愤怒”。

Mission Plank Road的建造成本为9.6万美元,取得了巨大的经济成功:投资者获得了8%的回报每个月.多洛雷斯教堂周围的游乐胜地蓬勃发展,更多雄心勃勃的度假胜地也很快加入其中,包括两条赛道。路权沿线的房产价值飙升。这条路也成为了一个很受欢迎的散步场所,在那里,有钱人会炫耀他们的马匹和马车。

Mission Plank路非常受欢迎,以至于需求超出了它的承载能力。在它开放后不到两年,威尔逊在福尔索姆建造了第二条木板路,这条路也结束了使命,并于1853年底完工。使团周围的地区几乎仍然完全是农田,但许多土地开始出售用于开发,城市开始扩张。旧金山被挤在芳草地湾(Yerba Buena)岸边的一个小地方的日子一去不复返了。

加里·神谷是《旧金山之魂:穿越未知之城》一书的作者。《过去的传送门》中的所有内容都是《旧金山纪事报》的原创内容。要阅读以前的专栏,请访问sfchronicle.com/portals。电子邮件:metro@sfchronicle.com

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