瓦伦西亚街道自行车商店老板发起了一个不太可能的运动。他的敌人:一个受保护的自行车道

他维护的共识,是明确的。

“我审视100多个商家,99.9%的人是反对“受保护的自行车道,Olszewski说星期一的早晨,他在店里工作,一个店面挤在底部的一层淡蓝色维多利亚在拥挤的餐厅和公寓。附近一家文具店的老板是印刷传单开放城市学院来讲会议星期一晚上,在批评者笨拙地与自行车的拥护者。

已经开始为方驳opinion-spouting附近已成为一个灼热的冲突,与每一方收取呈现其愿景旧金山一个繁华的街道。

市政府官员想要安装路障、停车沿着完整的瓦伦西亚街道转移到单独的自行车交通。根据提出的重新设计,工程师将行现有的绿色和白色自行车道与职位,具体的土堆和栏杆,所有与一排停着的汽车。该机构已经设置的帖子在第一段,从市场到15街,和官员预计南部部分开始,从19街到凯萨查维斯,只要下个月。他们将完成最后的地带,从15日街19街,明年的某个时候。

自行车倡导者一直要求瓦伦西亚的堡垒,他们支持市政厅。伦敦市长品种旧金山市政交通机构加快生产安全的自行车基础设施在不同地点,她认为瓦伦西亚是一个重要的南北走廊可以使用一个防护缓冲。

“第一关注的是安全问题,”赞恩威廉姆森说,每天自行车了瓦伦西亚从市中心Noe Valley的家中。路线要求他推挤在suv,交付卡车和ride-hail司机谋求靠边的地方——一个迷宫威胁他的妻子和女儿的障碍,拒绝乘坐。

“现在有一个有限的空间在路上,和汽车几乎拥有它,”威廉森说。“我们只是要回一小部分。”

但变化将占用的空间近一半的抑制在瓦伦西亚。大约53%的现有控制仍将分给计量停车,乘客和商业加载,蓝色的区域和短期停车,加藤艾丽卡说,运输署发言人。

权衡Olszewski不愿接受。

客户已经绕着街区找到公园的空间,他说。如果可用斑点的数量减少一半,他认为很多其他地方的商店。

“上周六的通过了(他的朋友)和两个孩子,买了一个入门级的自行车,“Olszewski回忆道。“我走他的车我问多长时间带他找停车的地方。他说他是在45分钟,他正要放弃,努力在Serramonte迪克的体育用品。”

店主发出了失望的叹息。“我们是一个家庭——(面向)自行车商店,”他说。“我们出售很多入门级自行车。不可避免的是,人们开车在这里。”

其他商人也发烟,和几个出现会议周一在一个拥挤的城市学院教室发泄他们的不满。骑自行车的人也蜂拥而至,许多头盔挂在他们的背包。

而不是让每个人都喊在讲台,SFMTA接受人们的评论的工作人员小卡片。

Naj丹尼尔斯[15],秘书从圣马克浸信会教堂,站在一个角落里与其他教会的成员。他们中的许多人别无选择,只能开车,丹尼尔斯说。一些老年人和其他来自远在东海湾的小砖教堂瓦伦西亚。

“我不反对骑车人被保护,”丹尼尔说,提供一个免责声明类似于其他对手——包括Olszewski。但他们坚持认为任何自行车道设计考虑到每个人的问题。

对大多数人来说,这意味着保持停车场。对于某些商人这意味着保持街道的美学:Olszewski分布的一组谈话要点,谴责“钢铁管”,如果车辆转移到创建道路的中心“没有任何分手这一观点。”

骑自行车的人强烈要求街垒同样充满激情。一些人呼吁抵制瓦伦西亚自行车行,在Twitter上,许多人都Olszewski毫不留情。有人甚至形成了一个“瓦伦西亚Pro-Cyclery”模仿帐户流信息支持自行车道的计划。

没多久,这些电子邮件开始涌入,Olszewski说。他们仅表现出腐蚀的情况。

“他们说我们支持更多的汽车在旧金山,我们的全球变暖,我们不在乎妇女和儿童自行车被杀,”他说。“这是暗杀政治。”

他提出了一个折中方案:反光疙瘩描绘的自行车道,一个信号在每个停车费警告司机看骑自行车的人敞开大门的时候,和类似的十字路口的减速装置,迫使汽车慢下来。

穆伊瓦拉,伊瓦拉的老板兄弟印刷,文具店使迹象周一开会,提出自己的建议:保护自行车道在高峰时间,但删除9点至下午5点之间的壁垒和晚上晚些时候,当人们涌入餐馆和酒吧。

没办法,说骑自行车的人。对一些人来说,瓦伦西亚街道已成为前线大运动从汽车回收旧金山的街道。而城市工程师追求的计划新的自行车道,其他官员呼吁更多的变化。马尔科姆•Heinicke SFMTA董事会主席,最近的想法完全消除汽车从瓦伦西亚街道。无车的概念瓦伦西亚诱使一些骑自行车的人,但其他人说他们会内容——现在,至少——一个更广泛的、更安全的自行车道。

“这条街已经为很多不同的服务需求,”亚历山德拉说甜,一位自行车交通规划师在瓦伦西亚每天带着她的两岁。她经常被司机切断,推进交通做出草率的右转弯或拉到自行车道。

她喜欢计划的自行车障碍,希望看到一个街,任何父母愿意让5岁骑自行车。,她说,“意味着我们成功了。”